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一些不合格翻新輪胎產品翻新輪胎廠家的整改方法

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一些不合格翻新輪胎產品翻新輪胎廠家的整改方法

發布日期:2017-12-14 作者: 點擊:

   翻新輪胎廠家

   1 標簽不合格產品的整改措施 

   磨耗標志:傳統法翻新輪胎胎面花紋 “ 磨耗極限標志 ”,要在胎面圓周至少四等分附近花紋溝,胎冠內模模口至胎肩角 1/2 處的花紋條刻一道方溝,使花紋溝內形成欄坎。載重胎(輪輞直徑 20″ 及以上)深度刻 2 mm,輕型載重胎(輪輞直徑 16″ 及以下)深度刻 1.6 mm。如果是縱向花紋,在接近胎冠模口至胎肩角 1/2處花紋條一邊刻方溝,如果正好有拱形筋擋道,可在其邊沿刻上臺階表示。 

   翻胎標識除出廠檢驗標志印章可用銀粉漆外,其它標志采取模刻、鐵字凹顯的印記或硫化粘附塑膜標志來表示。 

   2 外觀質量不合格整改措施 

   外觀質量的問題,翻胎新國標《載重汽車翻新輪胎》GB7037―2007 完全按照新胎《輪胎外觀質量》HG/T2177 執行,增加了對胎體的胎側、胎圈、胎里的檢查(實際上也是輪胎翻新前胎體檢查的項目),對翻新輪胎要求不僅為翻新的胎面胎冠部分,也擴大到原胎胎體整個的外觀質量。 

   從新舊標準對照情況看,對模型法載重汽車翻胎來說,胎冠模口膠邊厚度要求減小,原標準斜交胎4mm,子午胎3mm,現為斜交胎2.5mm,子午胎2.0mm。模縫錯位要求也變小,原標準斜交胎3mm,子午胎3mm,現為斜交胎2.0mm,子午胎1.0mm。部分企業的老模具和操作方法存在著問題,模型法翻胎硫化啟模原采取撬模口方法要改為鉤胎圈方法,避免模口形成圓角使流失的膠邊基座厚度超標。模縫錯位問題要調整上下模阻正定位插梢。新標準外觀質量多項要求也有所提高。

翻新輪胎廠家 

   3 耐久性試驗不合格整改措施 

   (1)斜交翻胎耐久性試驗不合格常見的質量問題多為:鼓包、花紋溝底部開裂。 

   1)鼓包整改措施是:首先進廠檢驗、中程檢驗和出廠檢驗要嚴格把關,不讓胎體脫空或胎肩脫空流入下道工序,或出廠流入社會。傳統法內模胎面弧高不能太平,弧選胎配模的胎模差額控制也應得當,大家知道:“胎面平弧(弧高小)較耐磨,胎面圓弧(弧高大)少肩空”。 

   胎面過于平弧的預硫化翻新胎,會縮短其使用壽命,輪胎行駛過程中容易使部分尼龍胎體出現肩空鼓包或者肩下開裂,也容易使部分鋼絲胎體帶束層邊緣產生脫空或發生爆破。事實證明翻胎胎面圓弧半徑小于某一數值時翻胎容易通過耐久性試驗,胎面圓弧半徑大于某一數值時大多數翻胎容易出現肩空鼓包或者肩下開裂。原則要求預硫化翻胎成品的胎面圓弧半徑:斜交胎小胎至大胎在270~330mm區間,子午胎小胎至大胎在340~400mm區間。因此,銼磨時原胎縱向花紋要磨到挨肩的花紋溝基部膠,原胎橫向花紋要磨到接近于縱向花紋挨肩的花紋溝位置的橫向花紋基部膠,要使貼上預硫化胎面后的胎肩高度不超過原有新胎的胎肩高度,對于原胎冠已磨損去緩沖層的,應適當多磨去一些挨近肩部花紋溝下基部膠,要以最大的限度來彌補原胎體胎面的弧高不足。 

   2)傳統法斜交翻胎花紋溝底部開裂的整改措施是:首先要求花紋溝以下要有一定厚度的基部膠,可緩沖和緩解溝底應力。花紋溝底也不得露出銼磨印跡。這就要根據花紋深度保障一定的胎面膠厚度,還有胎坯配模直徑差額不宜過大,避免胎冠過量伸長使膠料向兩肩流動,造成胎冠花紋溝底露銼磨印。花紋溝底露銼磨印也是外觀質量所不允許的。另外內模花紋設計也很重要,如花紋溝壁傾斜度,胎面花紋溝壁斜度大不僅有利自潔性不夾石,也不易出現花紋溝基部開裂。還有花紋溝底半徑也很重要,花紋溝底反弧半徑大,溝底應力不集中,過渡性較好,也不易出現花紋溝基部開裂。 

   (2)鋼絲子午翻胎耐久性試驗不合格常見的質量問題多為輪胎胎面脫落、帶束層斷裂、輪胎爆破(基本都是預硫化胎面翻新胎)。預硫化鋼絲子午翻胎胎面脫落的整改措施是:主要是膠水干燥時間太短,表面雖不粘手,實際銼磨齒槽溝內膠水中汽油未徹底揮發,硫化加熱后會在齒槽溝內形成大片微小的氣泡,出廠檢驗難以發現。由于降低了胎面與胎體粘合強度,使用中容易脫膠。因此,1:8膠水干燥時間:夏季不少于4h,冬季不少于8h,其它季節不少于6h,以保障汽油徹底揮發;也不多于24h,以免表面過長時間暴露在空氣中,產生氧化層而失粘。 

   預硫化鋼絲子午翻胎帶束層斷裂爆破的整改措施是:帶束層松散和斷損隱傷檢驗不漏檢。碳砂輪銼磨傷洞時也應避免磨面焦化鋼絲發藍,小裂口可以用手電鉆處理或鋼絲磨輪銼磨為妥。 


   因胎面小裂口下往往帶束層鋼絲只有輕度銹跡或個把根鋼絲斷損,一經碳砂輪銼磨則成倍傷及完好鋼絲,每磨損一根帶束層鋼絲即損失200kg左右強力。斷斷續續凹坑破壞了帶束層結構整體力度,降低緊箍效果,輪胎使用中或試驗時容易發生爆胎。 


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